Le Forum des Opel Vectra B Les anciennes

Attention, vous n'avez pas les droits suffisant pour particper dans cette catégorie

Historique Lancia delta HF

Auteur Titre : Historique Lancia delta HF 2005-01-27 18:43:08         LanciAx il n'y a pas d'hélice hélas, c'est là qu'est l'os! Sexe : Homme Status : Offline Config : Envois :207 Bon, comme demandé par Shaft, voici un bref historique de la Delta HF intégrale. Afin de mieux comprendre ce qui suit, un bref rappel de l’histoire sportive de Lancia est nécessaire. Contrairement à  l’image actuelle de Lancia, (du moins en France) l’image historique de Lancia est celle d’un constructeur innovant et toujours impliqué dans le milieu sportif. Cela est particulièrement vrai dans le cadre du monde des rallyes, et ceci dès le début des années 70 alors que le championnat du monde des rallyes n’existe pas encore et qu’il n’existe qu’un « Championnat International » Lancia remporte déjà  une première fois celui-ci avec la Fulvia : Une fois que le championnat du monde des rallyes existe (à  partir de 1973) Lancia le remporte tout d’abord 3 fois consécutives dans les années 70 avec la stratos : Puis au début des années 80 alors qu’AUDI révolutionne les rallyes avec sa « Quattro » Lancia réussi à  emporter le titre tant convoité une dernière fois avec une voiture à  2 roues motrices la 037 : Mais il faut se rendre à  l’évidence les 4 roues motrices sont appelées à  dominer désormais tous les rallyes mondiaux, et après l’apparition du groupe B et notamment de la Peugeot 205 T16: Lancia décide de réagir et développe une voiture spécifique sur (soi-disant) la base de la delta de série (en fait seul l’aspect extérieur rappel la delta, le chà¢ssis étant proche de celui de la 037) c’est la Delta S4 la seule voiture produite en série avec compresseur+turbocompresseur et 4 roues motrices : Mais après une série d’accident mortel au sein du groupe B (notamment celui de la Delta S4 de Toivonen) le groupe B est supprimé et les constructeurs ayant investi ce créneau se retrouvent le « bec dans l’eau » et c’est pourquoi on verra plus tard la 205 T16 au Paris-Dakar… Lancia pour sa saison 1987 engage alors en rallye sa version 4WD de sa moyenne compacte delta, la Lancia Delta est apparue en 1979 (hé oui il y a 25 ans) et n’avait jusqu’en 1986 qu’une image de paisible petite compacte : En 1986 alors que la delta S4 se bat en rallye contre la 205 T16 Lancia lance une version sportive de sa delta la 4WD : celle-ci se distingue extérieurement de la version de série par ses jantes alliages et ses 4 optiques rondes, les dessous techniques sont un moteur 2l turbo de 165ch et 26 mkg et une transmission intégrale. Pour sa première saison la 4WD rafle le titre mondial, comme les autres constructeurs se réveillent, Lancia lance en 1988 la delta HF intégrale 8s : qui se différencie extérieurement de la précédente par ses ailes gonflées, ses jantes plus grandes (passage de 14 à  15 pouces) et peintes en noir, techniquement le moteur développe désormais 185ch et 31mkg. Elle remporte le titre mondial en 1988, et suite à  la modification du règlement avec une volonté de bridé la puissance des moteurs turbo par une bride à  l’admission, Lancia fait évoluer son modèle et lance l’intégrale 16v en 1989: Différente de la 8s par son bossage sur le capot ses pneus plus larges, techniquement le moteur hérite de 16 soupapes et de 200ch et toujours 31 mkg, un ABS bosh à  6 capteurs (1 par roues et deux capteurs d’accélération longitudinale et latérale) fait aussi son apparition. Apres avoir elle aussi remportée le championnat du monde des rallyes en 1989, 1990 et 1991 Elle sera remplacée en 1992 par la version évolution : Qui est reconnaissable à  ses ailes surgonflées, ses 4 phares ronds de màªme diamètre, ses jantes de dessin différent, son unique sortie d’échappement (contre deux pour les précédentes) et son becquet en haut de son hayon, techniquement les voies sont plus larges, les suspensions adoptent un schéma différent et le moteur retravaillé développe 210 ch et toujours 31mkg. Mais en 1991 à  la surprise générale Lancia annonà§ait son retrait de la compétition, c’est alors que Martini son principal sponsor décide de courir seul (sans soutien de l’usine) pour le titre de la saison 1992, et malgré une concurrence acharné de Honda, le titre reviens encore à  Lancia au bout de cette saison. Au final Lancia commercialisera une Evo 2, différente par ses jantes de 16 pouces, ses baquets recaro plus sport, et aussi son catalyseur. Les dernières deltas HF seront vendus en 1994 Le bilan sportif de la voiture est impressionnant, 6 titres mondiaux 6 années consécutives. Désormais seuls quelques passionnés entretiennent la flamme sportive Lancia, la marque ayant définitivement tournée le dos à  son image sportive. Le Palmares mondial des rallyes: CHAMPIONNAT DU MONDE ANNEE CONSTRUCTEUR MODELE 2004 CITROEN XSARA WRC 2003 CITROà‹N XSARA WRC 2002 PEUGEOT 206 WRC 2001 PEUGEOT 206 WRC 2000 PEUGEOT 206 WRC 1999 TOYOTA Corolla WRC 1998 MITSUBISHI Lancer Evolution - Carisma WRC 1997 SUBARU Impreza WRC 1996 SUBARU Impreza 1995 SUBARU Impreza 1994 TOYOTA Celica 4WD 1993 TOYOTA Celica 4WD 1992 LANCIA Delta Integrale 1991 LANCIA Delta Integrale 1990 LANCIA Delta Integrale 1989 LANCIA Delta Integrale 1988 LANCIA Delta Integrale 1987 LANCIA Delta 4WD 1986 PEUGEOT 205 Turbo 16 1985 PEUGEOT 205 Turbo 16 1984 AUDI Quattro 1983 LANCIA Rally 037 1982 AUDI Quattro 1981 TALBOT Sunbeam Lotus 1980 FIAT 131 Abarth 1979 FORD Escort RS 1978 FIAT 131 Abarth 1977 FIAT 131 Abarth 1976 LANCIA Stratos 1975 LANCIA Stratos 1974 LANCIA Stratos 1973 ALPINE - RENAULT Alpine A110 CHAMPIONNAT INTERNATIONAL ANNEE CONSTRUCTEUR MODELE 1972 LANCIA Fulvia 1971 ALPINE - RENAULT A 110 1970 PORSCHE 911 CONSTRUCTEUR NOMBRE DE TITRES LANCIA 10 PEUGEOT 5 TOYOTA 3 SUBARU 3 FIAT 3 AUDI 2 CITROà‹N 2 MITSUBISHI 1 TALBOT 1 FORD 1 ALPINE - RENAULT 1 Type de voiture Nombre de titres LANCIA DELTA 6 LANCIA STRATOS 3 FIAT 131 ABARTH 3 SUBARU IMPREZA 3 PEUGEOT 206 WRC 3 PEUGEOT 205 T16 2 AUDI QUATTRO 2 TOYOTA CELICA 2 CITROà‹N XSARA WRC 2 ALPINE - RENAULT A110 1 TALBOT SUMBEAM LOTUS 1 FORD ESCORT RS 1 LANCIA RALLY 037 1 MITSUBISHI LANCER 1 TOYOTA COROLLA WRC 1 A noter pour faire moins hors-sujet par rapport au forum, qu'au niveau du championnat du monde des pilotes en rally il est à  noter la très belle prestation de Walter Rohrl qui fut champion du monde des rallyes en 1982 au volant d'une Opel ascona 400: --Message édité par LanciAx le 08-11-04 à  15:11:11-- --Message édité par LanciAx le 08-11-04 à  15:15:12-- --Message édité par LanciAx le 08-11-04 à  15:27:23-- ---------------------- 2004-11-08 15:56:19                              shaft Opel? non... Vauxhall Sexe : Homme Status : Config : Envois : 12106    webmaster@opel-vectra.com Superbe présentation, merci LanciAx. la photo de la Stratos n'a pas fonctionnée donc j'en met une : Bon deux tellement elle est belle cette voiture ---------------------- 2004-11-08 17:24:30                              Dark Lord Sexe : Homme Status : Config : Rang : 8 Envois : 3902 Yes bravo mon gars, tu as mis le temps, mais c cool ---------------------- Dark Lord - Ma Vectra B - 1.6 16V CD de 1998 Attention aux fautes d'orthographe et au language sms ! => relisez-vous, avant de Valider votre message 2004-11-08 19:16:42                              valmad Sexe : Femme Status : Config : Envois : 4765 Décidemment, nous avons un historien à  bord ---------------------- blog 2004-11-08 21:21:08                              kenny027 Vive la Corsa B GSI Sexe : Homme Status : Config : Envois : 216    kenny027@hotmail.com A condition d'en trouver une mais une Lancia delta avec le 2L turbo se negocie a combien ? voiture avec kilometrage inferieur a 150.000 et en bon etat. ---------------------- 2004-11-08 23:05:52                              phoenix 69 Oh pelle !!! Sexe : Homme Status : Config : Envois : 1717    famille.jacquier@chello.fr eh ben , sacré reportage et sujet parfaitement maitrisé ---------------------- vectra'moureux mon blog 2004-11-09 08:29:44                              shaft Opel? non... Vauxhall Sexe : Homme Status : Config : Envois : 12106    webmaster@opel-vectra.com A priori, en discutant avec Lanciax et Fabio, on en trouve vers les 8000€ en assez bon état en 16v. Mais LanciAx pourra nous donner plus de précisions.... Tu as donnez l'adresse LanciAx pour les photos aux collègues? ---------------------- 2004-11-09 11:16:28                              LanciAx il n'y a pas d'hélice hélas, c'est là qu'est l'os! Sexe : Homme Status : Config : Envois : 207 Salut à  tous, Bon alors pour ceux qui seraient intéressés par l'achat d'une HF D’abord voici les prix généralement constatés : HF 4WD de 2500 à  4000 euros HF 8S de 3000 à  6500 euros HF 16S de 4500 à  9000 euros HF evo de 13000 à  25000 euros Ces prix sont ceux pratiqués de particulier à  particulier, Les evo sont plus chères car plus recherchées, de plus il y a des séries spéciales numérotées et la les prix s'envolent. Ce qu'il faut savoir c'est qu'au niveau plaisir de conduite et performances une 4WD prend sans problèmes une evo sur route. Apres le choix est une question de goà»t esthétique et de budget. Ce qu'il faut savoir avant d'acheter c'est que cette voiture vous coà»tera un budget d'entretien conséquent. Ce budget peut se décomposer en 2 : 1/ L'entretien courant (vidange, plaquettes, liquide de frein, pneus, bougies...) qui sera assez important car ces voitures nécessitent des consommables de qualité (oublier les pneus norauto ou Fulda et l'huile carrefour...) et des "révisions" tout les 5 à  7000 maxi. Il faudra aussi prendre en compte la conso : 4WD normale : 11l ville : 15l sport : 19l HF 8S normale : 12l ville : 16l sport : 22l HF 16v et evo normale : 12 à  13l ville : 17-18l sport : 25l 2/ Les impondérables : les HF n’ont pas une bonne réputation question fiabilité, et màªme si cette réputation est fausse, il faut savoir que vous achetez une voiture qui aura entre 10 et 17 ans et donc que forcément des pièces seront en fin de vie. De plus on ne peut jamais savoir comment la voiture à  été « traitée » par son/ses anciens propriétaires. Tout ceci fait que des pannes anodines peuvent parfois révéler de vrais cauchemars mécaniques. Enfin je vous conseille de fuir les modèles tunés ou préparés car dans tous les cas màªme si cela a été fait dans les règles de l’art la voiture est plus fragile et nécessite un entretien encore plus suivi et coà»teux. Bon si tout cela ne vous a pas décourager voici quelques conseils pour l’achat : - Voyer TOUJOURS plusieurs voitures avant d’en acheter une, cela permet de comparer l’état général et aussi le comportement (tant moteur que chà¢ssis) - Faites conduire le vendeur pour faire d’abord un tour en passager, cela vous permettra de voir comment il conduit et si il respecte la mécanique : si il emballe le moteur à  froid ou arràªte celui-ci immédiatement après la ballade: fuyez cette voiture Un turbo ne doit jamais àªtre poussé à  froid et nécessite toujours 1 à  2 min de ralentis avant arràªt du moteur pour lui permettre de cesser de tourner avec de l’huile (pour info un turbo en charge tourne à  100 000t/min alors si il tourne sans huile… - Faites le tour de la voiture et vérifier les ajustements carrosserie a la base des montants de toit avant, les traces de corrosion (hayon, extensions d’ailes, bas de portières) - Faites ouvrir le capot avant l’essai et aussi après pour vérifier tout suintement d’huile suspect. - Ecouter les bruits en roulant si la boite craque ou si la transmission grince va y avoir des frais ! - Essayer la voiture, mettez vous en 5ème et ralentissez à  2000t/min puis accélérer franchement (a fond) la pression du turbo doit grimper à  partir de 2500t/min environ, atteindre un maximum (de 0.8 à  1 bar) puis se stabiliser à  0.5-0.6 bars. La voiture ne doit pas non plus cracher de fumées lors de cette accélération (turbo mort ou segments fatigués ou encore joints de queue de soupapes usés) - Privilégier toujours les voitures ayant un carnet d’entretien à  jour, et si l’ancien proprio fait l’entretien lui-màªme il doit avoir garder les factures de ses achats de consommables et de pièces. - Si possible faites vous accompagner par une personne qui connaà®t ce type de voiture. Voila, et pour conclure ce post un peu long sachez aussi qu’il est difficile de trouver un garagiste sérieux qui veuille s’occuper de l’entretien : les concessions Lancia ne veulent màªme pas y toucher en général, car la voiture est trop complexe pour eux : Moteur 2l 16s injection + turbo+soupapes au sodium+ABS 6 capteurs+transmission intégrale+accessibilité mécanique déplorable (3 jours pour changer un embrayage car il faut sortir l’ensemble moteur+boite) A+ ---------------------- 2005-01-27 09:03:34                              shaft Opel? non... Vauxhall Sexe : Homme Status : Config : Envois : 12106    webmaster@opel-vectra.com J'ai trouvé dans AJ de janvier 98 : Bon c'est pas tout a fait la màªme, mais c'est un ---------------------- 2005-01-27 18:43:08                              Soprano yxeuhvin yxeuhvé Sexe : Homme Status : Config : Envois : 1105 Salut, Superbe voiture, cette lancia à  une ame... Malheureusement mauvaise réputation niveau fiabilitéinjustifié. En fait comme tous les moteurs poussés sa demande un entretien minutieux, et malheureusement la plupart des sportive "populaire" accessible au grand publique(R5GTT R212L turbo, Sierra Cosworth...) sont jackyisé tuné à  fond et tombé aux mains de proprio peu soigneux qui tirent dedans comme des porcs. Les moteurs cassent souvent, les voitures disparaissent vitesse grand V de nos routes(cause pliage de caisse ou casse mécanique). Les pièces se font de plus en plus rare et coute de plus en plus chère et surtout niveau entretien personne ne sait comme ces moteurs fonctionnent et n'osent mettre les mains dedans(ce qui accentu le défaut d'entretien de ces véhicules). ---------------------- Terroriste routier, de nouveau piéton.

Le Forum des Opel Vectra B Les anciennes

Attention, vous n'avez pas les droits suffisant pour particper dans cette catégorie