| Auteur |
Titre :
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| 2008-02-19 18:17:24 |
 
 
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sulfate77
Sexe : Homme
Status : Config :    
 Envois : 1707 |
Merci Boss, pour le lien ;o)
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Vectra 2.5 v6 cdx
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| 2008-02-19 20:15:49 |
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jimbo972
Sexe : Homme
Status : Config :  
Rang : 8 Envois : 9524  jimbo7384@hotmail.com |
Citation :
Salut jimbo 
Le v6 d'origine de sulfate marche déja très fort,et je me demandait ce que ta prépa allait donner 
Est-ce que tu sais à combien de chevaux les anglais la monte?
humm en fait je n'en sais trop rien l'objectif c'est d'atteindre les 250CH pour ma part.
Les anglais tournent autour de 230 CH mais souvent sans être modifié à fond donc je pense avoir de la marge.
Quand on sais qu'une i500 fait 195 CH avec 4 AAC et une repro alors avec les modifs que je lui apporte c'est bien le minimum que je vise.
Merci pour le lien sulfate mais c'est pas pour V6  pis j'ai toruvé où acheter mon tube donc c'est tout bon déjà 
Là je remonte tout doucement le moulin (mais vraiment doucement), dès que le calorstat sera remonté ça va aller très vite enfin le plus dur au final sera la vidange car non content d'être basse avec les BDC bin le filtre à huile est difficilement accessible pour qui n'as pas trop d'outillage...
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| 2008-02-19 20:22:08 |
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dada
choucroute et biere : consommez avec le moderateur
Sexe : Homme
Status : Config :
 Envois : 7498 |
Citation :
humm en fait je n'en sais trop rien l'objectif c'est d'atteindre les 250CH pour ma part.
Les anglais tournent autour de 230 CH mais souvent sans être modifié à fond donc je pense avoir de la marge.
Quand on sais qu'une i500 fait 195 CH avec 4 AAC et une repro alors avec les modifs que je lui apporte c'est bien le minimum que je vise.
Merci pour le lien sulfate mais c'est pas pour V6 pis j'ai toruvé où acheter mon tube donc c'est tout bon déjà
Là je remonte tout doucement le moulin (mais vraiment doucement), dès que le calorstat sera remonté ça va aller très vite enfin le plus dur au final sera la vidange car non content d'être basse avec les BDC bin le filtre à huile est difficilement accessible pour qui n'as pas trop d'outillage...
et apres il me la vends
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venez voir notre site et venez voter.et ici on cherche
meeting de lyon ..meeting de grenoble..2eme meeting de grenoble ....alsace 2009
   
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| 2008-02-19 20:33:42 |
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shaft
Opel? non... Vauxhall
Sexe : Homme
Status : Config :
 Envois : 12106 webmaster@opel-vectra.com |
En même temps, pour le filtre, il faut juste une clef à filtre et zou
250cv, (80cv en plus) c'est pas facile à atteindre sur un atmo, mais je te souhaite tout plein de courage 
Mais si tu fais un peu comme moi, tu prendras le chemin de la gloire
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| 2008-02-19 21:08:19 |
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jimbo972
Sexe : Homme
Status : Config :
Rang : 8 Envois : 9524 jimbo7384@hotmail.com |
Citation :
Citation :
humm en fait je n'en sais trop rien l'objectif c'est d'atteindre les 250CH pour ma part.
Les anglais tournent autour de 230 CH mais souvent sans être modifié à fond donc je pense avoir de la marge.
Quand on sais qu'une i500 fait 195 CH avec 4 AAC et une repro alors avec les modifs que je lui apporte c'est bien le minimum que je vise.
Merci pour le lien sulfate mais c'est pas pour V6 pis j'ai toruvé où acheter mon tube donc c'est tout bon déjà
Là je remonte tout doucement le moulin (mais vraiment doucement), dès que le calorstat sera remonté ça va aller très vite enfin le plus dur au final sera la vidange car non content d'être basse avec les BDC bin le filtre à huile est difficilement accessible pour qui n'as pas trop d'outillage...
et apres il me la vends
ptdr ! tu perd pas le nord dada
Citation :
En même temps, pour le filtre, il faut juste une clef à filtre et zou
250cv, (80cv en plus) c'est pas facile à atteindre sur un atmo, mais je te souhaite tout plein de courage
Mais si tu fais un peu comme moi, tu prendras le chemin de la gloire
t'inquiète de toute façon déjà atteindre 200ch ça le fera le soucis c'est de pouvoir passer la puissance au roue car souvent les mecs (anglais) quand on vois leur courbe le moulin sort 230 CH du moteur et seulement 200ch au roue.
Pis si ça va pas bin déjà le fait d'avoir atteint les perfs de la i500 me fera bien plaisir
Au fait non le filtre est galère à changer parce qu'il est mal placé très très mal placé d'ailleurs juste devant à côté du collecteur des 3 premiers cylindres :s cte merde !!!!!!
--Message édité par jimbo972 le 19-02-08 à 21:10:22--
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| 2008-02-20 11:06:43 |
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toyman
 Envois : 5 |
Salut je suis toujours sur fa si tu veux venire faire un tour ?
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| 2008-02-23 12:48:16 |
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shaft
Opel? non... Vauxhall
Sexe : Homme
Status : Config :
Envois : 12106 webmaster@opel-vectra.com |
Tu m'étonnes qu'ils perdent 30cv, mais tu les perds déjà sur la tienne, la clim, direction assistée, .... le cata, ... tout çà fait qu'aux roues, tu as bien moins que le moteur sort...
Mais ca c'est pas grave, Si tu augmente de 20cv, tu les augmentent sur le moteur et au roues,
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| 2008-02-24 19:07:41 |
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jimbo972
Sexe : Homme
Status : Config :
Rang : 8 Envois : 9524 jimbo7384@hotmail.com |
bon bin stand bye encore lol faut être patient pour le remontage.
J'attends les joints du tube qui va au calorstat, du corp papillon, et du regul de ralenti donc remontage pas pour tout de suite.
Et apparement va me falloir racheter encore un joint pour le calorstat lui même parce que celui fourni me parait vraiment petit à côté du joint d'origine.
Grâce à chris qui m'as filé un coup de main on j'ai enfin extirpé ce *@]+* de calorstat lol.
L'ancien déclenchait à 92°c le nouveau déclenche à 82°c .
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| 2008-02-24 21:08:30 |
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Psycho
Sexe : Homme
Status : Config :
 Envois : 337 psych0o@hotmail.fr |
Salut,
Dans le genre KESTIONKON :
Comment fonctionne un calorstat?
Il s'ouvre a une temperature donnée et se referme a une autre plus basse?
Si tel est le cas, 82°C c'est pas un peu tôt?
Parcequ'il me semble que la temperature de fonctionnement d'un moteur est de 80°C (quelqu'un peut confirmer?)
Donc avec le nouveau calorstat, le moteur tournerait a une temperature inferieur non? (apres faut savoir combien)
ce qui entrainerait .... Ce qui entrainerait quoi d'ailleur? quelqu'un peut repondre encore?
Voila merci a celui/ceux qui aporteront les reponses.
Steph courage, bientot tu vas a nouveau rouler avec 
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| 2008-02-24 21:17:53 |
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jimbo972
Sexe : Homme
Status : Config :
Rang : 8 Envois : 9524 jimbo7384@hotmail.com |
Citation :
Salut,
Dans le genre KESTIONKON :
Comment fonctionne un calorstat?
Il s'ouvre a une temperature donnée et se referme a une autre plus basse?
Si tel est le cas, 82°C c'est pas un peu tôt?
Parcequ'il me semble que la temperature de fonctionnement d'un moteur est de 80°C (quelqu'un peut confirmer?)
Donc avec le nouveau calorstat, le moteur tournerait a une temperature inferieur non? (apres faut savoir combien)
ce qui entrainerait .... Ce qui entrainerait quoi d'ailleur? quelqu'un peut repondre encore?
Voila merci a celui/ceux qui aporteront les reponses.
Steph courage, bientot tu vas a nouveau rouler avec
Le calorstat fonctionne en démarrant en position fermé ce qui fait que le moteur monte en température dans mon cas à 82°c il va s'ouvrir et laisser circuler l'eau dans le moteur permettant le refroidissement du bloc.
Je ne sais pas exactement quelle est la température de fonctionnement optimale d'un moteur mais si c'est bien 80°c alors c'est tout bon ! d'ailleurs il est vendu pour ça .
A vrai dire je fait confiance à Courtenay Sport pour les pièces ce sont des pros donc si il vende ces pièces pour tel raison c'est que ça ne peux qu'être bénéfique au moulin
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| 2008-02-24 21:25:24 |
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vecman
Vectr@ street r@cer
Sexe : Homme
Status : Config :
Rang : 8 Envois : 6170 morinsylvain@wanadoo.fr |
Citation :
A vrai dire je fait confiance à Courtenay Sport pour les pièces ce sont des pros donc si il vende ces pièces pour tel raison c'est que ça ne peux qu'être bénéfique au moulin
Oui je pense aussi!!!!
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..oO Vectr@ street r@cer Oo..
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| 2008-02-24 21:28:03 |
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Psycho
Sexe : Homme
Status : Config :
Envois : 337 psych0o@hotmail.fr |
Ok merci de la precision
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| 2008-02-24 21:28:45 |
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vectraman13
Vectra B "street berline"
Sexe : Homme
Status : Config :
Envois : 2323 vectraboytuning@msn.com |
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| 2008-02-24 21:32:42 |
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vectraman13
Vectra B "street berline"
Sexe : Homme
Status : Config :
Envois : 2323 vectraboytuning@msn.com |
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| 2008-02-26 19:21:45 |
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jimbo972
Sexe : Homme
Status : Config :
Rang : 8 Envois : 9524 jimbo7384@hotmail.com |
voilà quelques tofs du boulot et des pièces reçues dernièrement.
Donc le changement de regulateur de pression :
Le nouveau :
Son logement vide une fois la bague défaite et la pièce enlevé :
La bague qui le maintient :
L'ancien et le nouveau :
Puis zouh le tout une fois remonté :
Alors pour info y'as une sorte de bouchon noir au dessus suffit de le devisser et avec un tournevis d'appuyer sur la valve qui se trouve en son centre l'essence va couler et liberer la pression dans le circuit. Ca vous évitera des galères si cette manip vous tentes car moi j'ai appris ça après lol.
Le collecteur d'admission inférieur haut débit :
A côté on vois l'ancien très franchement il est difficile de faire la différence mais pourtant il y en a.
Gros plan :
Voilà c'est tout pour le moment.
J'ai repeint ma pipe de Vanne EGR, j'ai plus qu'à me tailler un cache dans une pièce en inox que j'ai récupéré... ça va être galère je le sens.
Après je doit encore nettoyer le contour du calorstat avant de remonter car ya un peu de corrosion puis zouh je remonte tout.
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